123610, Москва, Краснопресненская наб. д.12, подъезд 9, 28 этаж
Как стало известно „Ъ-Юг“, АО «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург) пытается через суд взыскать с ПАО «Роствертол» более 641 млн руб. из-за частично неоплаченных с 2016 года поставок 68 двигателей, которые устанавливаются на боевые вертолеты. Ростовское предприятие — не единственная компания «Вертолетов России», с которой «ОДК-Климов» пытается взыскать долги: АО подало иски еще к трем участникам холдинга на сумму более 770 млн руб. Юристы отмечают, что в схожих спорах суды чаще становятся на сторону истца.
Арбитражный суд принял иск АО «ОДК-Климов» (входит в «Объединенную двигателестроительную корпорацию», ОДК) о взыскании с «Роствертола» (холдинг «Вертолеты России») долга в размере более 641 млн руб. из-за четырех частично неоплаченных поставок вертолетных двигателей. Из них 598 млн руб. — это долг по оплате, еще 42 млн руб. — неустойка. Информация об этом опубликована в картотеке арбитражного суда. Как пояснили „Ъ-Юг“ в пресс-службе суда, «Роствертол» и «ОДК-Климов» в 2016 и 2017 годах заключили четыре контракта, согласно которым ОДК поставила ростовскому предприятию в общей сложности 68 турбовинтовых двигателей марки ВК-2500-02. Получатель оплатил поставки частично и остался должен ОДК, согласно иску, в общей сложности 641 млн руб.
Согласно техническим характеристикам, двигатели серии ВК-2500 предназначены для модернизации средних боевых и транспортных вертолетов Ка-52 и Ми-28, а также Ми-8/17 (по два на машину). Двигатели марки ВК-2500-02, согласно опубликованной на сайте «Роствертола» информации, используются на предприятии только при производстве МИ-28Н «Ночной охотник». Ранее ВК-2500 в Россию поставлял украинский завод АО «Мотор-Сич», в 2014 году их производство было локализовано на площадке «ОДК-Климов».
„Ъ-Юг“ обратился в пресс-службу «Роствертола» с просьбой прокомментировать иск, однако представитель предприятия перенаправил вопросы в холдинг «Вертолеты России». На момент сдачи материала в печать в холдинге на запрос „Ъ-Юг“ не ответили.
Юристы отмечают распространенность споров такого характера. По словам заместителя руководителя налоговой практики «НАФКО-Консультанты» Максима Волобоева, в таких конфликтах суды обычно становятся на сторону истца.
«Исход конфликта зависит от аргументов ответчика. Причиной неоплаты может быть отсутствие средств у получателя товара. Вполне возможно, что такой иск — это инструмент, который убедит акционеров ответчика ускорить выделение денег на погашение долгов. Есть еще один вариант развития событий: ответчик заявит встречный иск, в котором попытается доказать завышенную цену товара и снизить его стоимость по контракту»,— добавляет партнер юридической компании «Нортия ГКС», член совета московского отделения "Деловой России" Денис Гудков. Он отмечает, что встречный иск также может быть связан с нарушением сроков, что может послужить основанием для взыскания убытков и штрафных санкций, предусмотренных контрактом.
Адвокат Евгений Пугачев из юридической фирмы «Интеллектуальный капитал» предполагает, что причиной неоплаты могло стать качество поставленного оборудования, которое не устроило «Роствертол».
Сейчас «Роствертол» — это не единственное предприятие холдинга «Вертолеты России», от которого ОДК пытается получить деньги через суды. Корпорация в конце декабря выдвинула еще три иска к структурам холдинга за неоплату поставок оборудования. Согласно данным, опубликованным в картотеке суда, ОДК требует более 657 млн руб. с ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ им. Н. И. Сазыкина», 93 млн руб. от ОАО «Казанский вертолетный завод» и 24 млн руб. с АО «Улан-Удэнский авиационный завод».
Никита Королев
